BMW a dezvaluit noile 760i/760 Li

Noua nava-amiral si-a intarziat atat de mult aparitia, incat unii incepusera sa creada ca recesiunea economica si goana dupa aurul luxului ecologic au ucis-o din fasa.

Din fericire insa, BMW a demonstrat inca o data ca nici o motorizare hibrida sau 100% electrica nu poate lua locul unui V12 in zona unde a face un compromis este ca si cum ai injura in biserica.

Bavarezii au pompat atata tehnologie in vechiul agregat cu 12 cilindri incat acesta, cu eventualele mici ajustari in vederea imbunatatirii eficientei, ar mai fi putut sta pe piata cel putin pana la facelift-ul actualului “Septar”; totusi, nu e mai putin adevarat ca, la capitolul performante, el s-a plasat permanent in urma rivalului supraalimentat de la Mercedes.

445 CP si 600 Nm nu pot fi niciodata suficienti pentru a bate un monstru mecanic capabil de 517 CP si 830 Nm, asa ca BMW a spus “Stop joc!” si a investit bani in dezvoltarea... propriului “monstru”, care se aseamana cu vechiul motor doar in ceea ce priveste cilindreea.

Construit de la zero din aluminiu si urmand exemplele motoarelor cu sase si opt cilindri in ceea ce priveste sistemul de supraalimentare twin-turbo, uriasul de sase litri de sub capota noilor 760i si 760Li dezvolta 544 CP/5.250 rpm si 750 Nm/1.500 rpm, date care-l transforma (in sfarsit) intr-un concurent redutabil pentru marele S600.

760i rezolva “suta” in numai 4,6 secunde si ajunge la o viteza maxima de 250 km/h (limitata electronic) – date identice cu inamicul din Stuttgart; pe de alta parte, desi este considerabil mai puternic in comparatie cu predecesorul sau, se multumeste cu un consum mediu mai mic cu 4,5% (12,9 litri/100 km).

Injectia directa si sistemul dublu-VANOS isi aduc o contributie insemnata la aceste rezultate, insa parca si mai multe aplauza merita noua transmisie automata cu opt trepte dezvoltata de ZF, care va ocupa de transmiterea uriasului cuplu catre rotile posterioare.

760i nu se diferentiaza foarte tare din punct de vedere estetic de restul versiunilor Serie 7, in afara obisnuitelor logo-uri de pe capacul portbagajului si a emblemelor ce anunta configuratia motorului mai meritand punctate jantele de 19 inch cu design unic, calandrul usor restilizat, sistemul de evacuare cu tevi duble si un interior inundat in piele scumpa, alcantara si lemn de alun.

Cat despre dotari – standard sau optionale –, asteptati-va ca de obicei la o lista kilometrica, din care nu vor lipsi sistemul de directie si suspensiile active, suspensiile pneumatice, sistemul de climatizare cu patru zone individuale, night-vision-ul, head-up display-ul sau camera de luat vederi pentru marsarier.